据《贸易风》报道，受中东和北非局势影响，国际原油价格大涨，迫使日本邮船决定进一步控制集装箱船航速。据悉，为降低燃油成本，上海到济南货运最近两年日本邮船集装箱船队的平均航速已由过去的24节降至20节，未来日本邮船将把航速再下调10%左右。根据日本邮船测算，以目前航速如果再下调10%，可降低燃油成本30%。目前，日本邮船的燃油成本开支约为2000亿日元。
巴黎集装箱咨询机构Alphaliner估计，2011年底集装箱和船只运力比例将从2010年的2.03：1降历史最低1.99：1。2000年，这一数值高达2.99：1。
Alphaliner说这一数值大幅下降是因2009年的金融危机使集装箱利用率下降，于是制造商和租公司处理了存货。再者由于需求量下降，集装箱制造商也停止了生产新货。因此，2010年海运需求量的激增导致了亚洲集装箱的紧缺。一些集装箱商只能从欧洲和北美航线调来空箱，来填补远东区的空缺。
由于租箱公司停止了旧箱的再用，并重新开始生产新箱，所以箱量于去年6、7月趋于平稳。去年夏季旺期之后的第4季度需求量减少，这也使集装箱量供求趋向平衡。集装箱制造商原已为今年夏季的高峰期作好了装备，但新箱标价的上升又将减少新箱的需求量。
该咨询公司的分析员认为新集装箱价格增高，主要是因为中国生产商的生产量局限。中国制箱厂生产全球96%的集装箱。从额定产量来讲，中国厂家只达到了每年最大产量的66%。上海到济南物流因为2009年厂家关闭了大部分生产线，致使无法完全实现全额产量。许多厂家因人手短缺而无法实行两班制生产，特别是熟练工，目前在中国大部分地区新箱量供不应求
提问:德邦物流
回答:上海物流网
|
